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谁来终结中国车市“老三样”?

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摘要:谁来终结中国车市“老三样”?

销量数据


中国汽车工业协会日前发布了今年前11个月车型销售数据,国内最畅销的10款车型排名依次是:凯越、朗逸、科鲁兹、捷达、宝来、桑塔纳、夏利、赛欧、悦动和福克斯(见附表)。

10款车中,居然全部都是合资品牌——夏利算本土品牌吗?好吧,就算是吧,可毕竟也是技术引进的产品。看来,经过这么多年的苦心经营,本土品牌还是没有得到市场的足够认可啊,那么这应该怪谁呢?

10款车中,几乎都是中低端产品,除了桑塔纳一款,全部是A级或A0级车,而桑塔纳虽然在尺寸上属于B级,但是在产品定位上早就已经是一款低端产品。虽然今年豪华车市场增长迅猛,虽然今年中高级车市风起云涌,但是整体而言,中国依然是一个发展中的汽车市场,本土品牌应该把重心放在中低端市场,不要急于去所谓的高端突破,攻坚B级车。

10款车中,上海通用3款,上海大众2款,一汽大众2款,现代、福特、一汽各1款,上海通用和两个大众长期坚持建立起来的综合竞争力优势,是他们强大的根本保证。

10款车前11个月的销量都超过了17万辆,总销量达195万辆,占同期国内全部轿车销量的21%,市场集中度很高,而目前国内乘用车品牌超过100个,车型更是多达500个!对比这10款车的销量,我们就知道,国内车型过剩有多严重,汽车厂家接下来应该考虑的是精简产品阵容,做强品牌,而不是热衷玩多品牌——玩多品牌的没几个最后有好果子吃的。

最有意思的,还是“谁来终结老三样”这个老话题。时至今日,10大畅销车型中,上世纪八九十年代就开始在国内销售的“老三样”居然还占了两款(桑塔纳、捷达),这让那些层出不穷的各种新车情何以堪。但是,谁来终结老三样,这是一个伪问题,作为其他厂家,特别是本土品牌——因为“老三样”的市场区间,主要对手正是本土品牌——更应该思考的,是与捷达、桑塔纳们的差距到底在哪里。

首先是体系竞争力方面的差距,这一点甚至比产品本身更重要。在“老三样”中,产品本身最先进的一度被公认为是富康,可是,市场长青的却是捷达和桑塔纳,主要原因就在于南北大众更具优势的体系竞争力,而上海通用因为超强的体系竞争力,在这个10强榜单中,独占了3席。

其次,在一定市场条件下,品牌力的作用也是超越产品力的。无论是凯越、新赛欧,还是朗逸、新宝来,如果单论产品力,应该都不足以跻身前十,但是强势的品牌力,弥补了产品力的不足。

实际上,“老三样”不变的只是名字,今天的捷达早已不是当年的捷达,今天的桑塔纳也已经是全新的桑塔纳,炒作概念是没有意义的,什么“新三样”、“新新三样”,市场认的从来就不是概念,那只能是自娱自乐。

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